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他租的小村庄一天涌入上百打工人,杭州35岁货车司机:终于挺过了最难的一年

时间:2023-02-15 21:12:22 | 浏览:350

钱江晚报·小时新闻记者 施雯沿着村口的胜利路,往南下穿过长深高速,35岁的杨坤每天开车六七分钟,就能到杭州菜鸟仁和园区。2023年2月初的菜鸟仁和园区。和绝大多数在菜鸟物流园区务工的人一样,货车司机杨坤选择租住在离园区最近的永胜村,带卫生间

钱江晚报·小时新闻记者 施雯

沿着村口的胜利路,往南下穿过长深高速,35岁的杨坤每天开车六七分钟,就能到杭州菜鸟仁和园区。

2023年2月初的菜鸟仁和园区。

和绝大多数在菜鸟物流园区务工的人一样,货车司机杨坤选择租住在离园区最近的永胜村,带卫生间的单间,月租金是680元。

园区的务工人员,基本是货车司机和快递分拣工人这两类,他们都喜欢租住在离园区最近的永胜村,每天过着村里到物流园两点一线的钟摆式生活。

因为春节忙着接单送货,今年杨坤并没有回家过年。

元宵节后,外地人才会出门打工,这两天的村道上,拖着行李箱进村的人越来越多,杨坤发现,有不少人还是操着贵州口音的老乡。

这样的景象,是一年前的杨坤无论如何也想不到的。

2023年2月初的永胜村。

2022年3月9日,杭州余杭菜鸟仁和园区疫情暴发。

最低谷的时候,永胜村里还租住着大约1500名外来务工人员,到今年春节前,人数上升到1700多人。

就在这两天,村里登记的外来务工租房人员单日突破了100人,全村外来务工人口恢复性增长到了1920人。

货车司机杨坤的过去一年,和很多同行一样,经历了前所未有的难,“以前的防控政策,货车司机跑车太不容易了,好在政策调整了,我感觉是挺过来了,现在业务量也慢慢恢复,今年不指望‘兔’飞猛进,但一定会比去年更好的。”

1】一年前的3月9日,突然回不去的出租房

那时候最迫切盼望早日复工

村里来来往往的打工人,基本都在永胜村附近的菜鸟、安博两大物流园区以及周边工厂务工。

两大物流园是村里外来务工人员激增的源头,而这两个园区的落户,不过是两三年前的事。

5年前,永胜村的外来人口不足100人,有房出租的农户不过10来家。

如今,村里到处是贴着租房小广告的农民房,有房东说,这两天打电话来看房子的每天能有十几拨。

村里贴着房屋出租的通告。

两年前,货车司机杨坤搬进了这里。

2022年的3月9日下午4点,杨坤在出租房匆匆煮了碗挂面填肚子,像往常一样开车上班,去园区装货。

挂面是货车司机们最常见的主食。

菜鸟园区有家物流公司,是为杭城连锁便利店配送新鲜牛奶的,杨坤的冷藏车就挂靠在这家公司。

3月9日那天,他下午4点半到园区装车,和往常一样,搬了2吨牛奶上车,然后开车给余杭十几家便利店送货,一直忙到夜里11点多。

就在杨坤离村后的5点多,菜鸟园区和永胜村村委几乎是同时接到疫情防控指挥部通知:有菜鸟园区务工人员疑似阳性,就租住在永胜村的出租房里。

那天,经过大约2小时的复查,第一名患者确诊阳性。当晚,菜鸟仁和园区和永胜村几乎是同时拉起来警戒线,根据当时的疫情防控政策,划为封控区。

午夜12点,杨坤开着货车回到村口时,村里已经设了卡点,出租房回不去了。

和杨坤一样,当晚公司车队还有10多个冷藏车的司机被困在了胜利路口。他们在第二天被送去富阳集中隔离。

集中隔离14天结束后,杨坤回到村里,又在出租屋居家隔离了7天。

杨坤回忆起去年百感交集。

3月,村头的麦子还没长高。

4月,等杨坤终于可以踏出房门时,地里绿油油的麦子已经长高了不少。

解除隔离的感觉虽好,但一想到老家上学的两个孩子要供养,还有自建房欠亲戚的10万块钱和买二手货车的2万元贷款要还,快一个月没接活的杨坤,焦虑涌上心头。

什么时候能复工,成了杨坤们最迫切想要知道的事。

2】复工后,车队伙伴走了一半

靠接零单渡过了很难的一段时间

菜鸟园区里,顺丰、德邦这样的大公司,去年复工相对较早。

杨坤送货的那家物流公司,算是最晚复工的一波,杨坤记得:车队正经复工已经是2022年8月了。

那时,这支不到20辆冷藏车的车队,连人带车流失了10来辆运输车。

杨坤跑生活的伙伴,一辆小货车。

杨坤说,有的司机去了别处继续拉货,也有司机回了老家,他是坚持下来的少数派。

车队迟迟不开工的原因,还是受了疫情的影响。

那段日子,对杨坤来说是异常煎熬的,因为他买车拉货的创业生涯,几乎和菜鸟仁和园区是同频共振、一起成长的。

杨坤的今年应该会比去年好的。

菜鸟园区2021年10月在余杭仁和落地运营,那年11月,杨坤用在杭州打工10年的积蓄买了二手货车,搬到永胜村,每天来园区跑单搞配送。每天下午4点半上班、夜里11点下班,一天送货500元,一周七天无休,大概每月运费能赚1.5万元。

杨坤给钱江晚报记者算了笔账,当时买车花了10万元,车子每年保险1.5万元,每月跑车油钱大约1万元,也就是说,每月跑单1.5万元,他可以攒下三千元。

去年四五月份,杨坤拉货的那家物流公司还没复工,那两个月,他就在菜鸟园区接些快递公司的配送单。

快递配送一般都是后半夜1点拉货,送货到指定仓库后,等到早晨7点才能卸完货回程,一趟运费200-300元,单趟能挣150元。

这种单子不稳定,那两个月,每月杨坤也就接了十几单。

一个人在外的日子过得有些简陋。

那段时间,除了生活开支,杨坤几乎没有什么闲钱寄回老家,老家的两个孩子也全靠父母在帮衬,他戏称,自己都35岁了,还在啃老。

3】夜间业务量回来了

白天他也不想闲下来:想多赚点钱

2022年6月,情况有所好转。朋友给杨坤介绍了拉长途送货的活,虽然辛苦,但他还是狠狠心带上被褥,吃住在车里,跑了整整一个月,跑出了2万元运输费,刨去油钱和保险,大概赚了七八千。

不过,跑长途实在太辛苦,有时候,一个人开车就是一天一夜,杨坤坚持了一个月,最终还是放弃了。

去年7月,他又回到了永胜村,继续去菜鸟园区接快递配送的零单,维持生计。

一个人在外的日子过得有些简陋。

幸运的是,1个多月后,牛奶配送的业务回归了,杨坤的送货业务重归正轨,每月跑车终于有了稳定收入。

每筐牛奶大约四五十斤重,2吨重的牛奶,每天夜里,杨坤都要独自完成装卸和门店配送。

为了节省开销,8元一桶的挂面可以吃好几天,这是货车司机最常买的主食,在水煮面里加个鸡蛋,就算是营养餐了。

鸡蛋配挂面,是杨坤的营养餐。

深夜配送,杨坤饿了会在车上啃个面包,或者泡个方便面。

这是货车司机的送货日常,杨坤说已经习惯了这么“饥一顿饱一顿”。

送奶的车队到了今年,也陆续招募了新成员,这支队伍重新又壮大了起来。

杨坤开始忙起来。他整个人都有点高兴起来。

“这个开年感觉挺好的,都在热闹起来,也都在好起来,今年应该是要比前面几年更好的。”这个35岁的男人最后说,除了夜里送牛奶的活,他希望白天的空余时间,能有机会接点短途配送的单子:“我想多挣点钱寄回家里。”

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